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Pneumatiques poids lourds : Nouvel étiquetage à l’horizon 2021

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Le nouvel étiquetage des pneumatiques Poids lourds, revu par le Parlement européen, vise à améliorer la performance énergétique des véhicules et réduire l’impact sur l’environnement.

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L’étiquetage « énergie » : des informations plus précises pour comparer et choisir ses pneumatiques

Le Parlement européen vient d’adopter de nouvelles règles d’étiquetage pour les véhicules poids lourds européens. Les indications visent à sensibiliser sur la consommation de carburant, à améliorer la sécurité et à réduire la pollution sonore.

Selon une analyse d’impact de la Commission européenne, ce nouvel étiquetage permettrait de diminuer les émissions de CO2 de 10 millions de tonnes par année à l’horizon 2030 et à une augmentation de chiffre d’affaires de 9 milliards d’euros pour le secteur.

Ultérieurement, il est prévu d’ajouter à ces indications des informations sur le kilométrage, l’abrasion et l’adhérence sur la neige et le verglas. L’adhérence des pneus influe de 5 à 10 % dans la consommation de carburant d’un véhicule. De plus, moins de microplastiques sur la route, dus à l’abrasion des pneus, c’est moins de pollution résiduelle.

Innovations technologiques : le pneu vert

Cette décision corrobore avec les évolutions technologiques en matière de pneumatiques, en mettant à jour un règlement européen datant de 2009. Une nouvelle réglementation va orienter le choix des professionnels du TRM vers des pneumatiques plus vertueux en termes de protection de l’environnement et de performance énergétique.

Ce nouveau sera applicable à compter du 1er mai 2021 si le Conseil de L’Union Européenne adopte formellement le texte.

Projet de nouvelle étiquette énergie :

  • QR code en haut à droite pour scanner des infos plus précises.
  • Points II, III, IV, V : nom du fabricant, référence du pneu, classe du pneu…
  • Colonne de gauche : consommation en carburant du pneu
  • Colonne de droite : adhérence sur sol mouillé.
Étiquetage pneumatique

Sources : Actu Transport-Logistique, 12 juin 2020

https://www.fntr62.fr/reglementation-poids-lourds-017322.html

Pneumatiques: Processus de rechapage BANDAG

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Le processus de rechapage Bandag

La haute qualité des pneus rechapés Bandag résulte directement du procédé de rechapage très perfectionné et fortement standardisé de Bandag. Le recours à la technologie de pointe assure la précision et l’efficacité de chaque étape du procédé.

Par notre recherche constante de l’amélioration technique, nous garantissons aux flottes des pneus rechapés qui combinent qualité, fiabilité et sécurité. Le procédé Bandag rétablit les performances du pneu rechapé aux mêmes niveaux que celles du pneu neuf.

ÉTAPE 1: L’inspection initiale évalue la sécurité de la carcasse

Les yeux et les mains du spécialiste sont ses meilleurs outils pour évaluer la fiabilité et la sécurité futures de la carcasse et pour la diriger vers le type de transport qui lui convient le mieux.

ÉTAPE 2: L’inspection non destructive contrôle tous les éléments non visibles qui influencent la sécurité

La technologie prend le relais au moment où les compétences et le savoir-faire humains atteignent leurs limites. C’est ici qu’interviennent des machines telles que le Nail-Hole Detector, le Shearographic Casing Analyser et la NDI.

ÉTAPE 3: Le râpage rétablit les dimensions originales du pneu et un équilibre parfait

Le râpage élimine la bande de roulement usée, confère une texture à la surface râpée et corrige toutes les irrégularités de la circonférence du pneu.

ÉTAPE 4: Le débridage et les réparations sauvent de précieuses carcasses

Toutes les lésions du pneu sont éliminées et réparées pour rétablir la robustesse originale de la carcasse. Les réparations Bandag ne constituent jamais un point faible.

ÉTAPE 5: L’habillage donne une nouvelle bande de roulement et davantage de valeur au pneu

La gomme de liaison et une nouvelle bande de roulement sont posées avec précision et homogénéité sur le pourtour de la carcasse.

ÉTAPE 6: La vulcanisation scelle la bande de roulement

La bande de roulement est vulcanisée dans une enveloppe flexible à une température et une pression modérées.

ÉTAPE 7: L’inspection finale vérifie la sécurité du pneu et son aspect irréprochable

Le procédé de production se termine par une inspection visuelle et manuelle du pneu fraîchement rechapé pour contrôler sa sécurité et son aspect de pneu neuf.

 Source : Bandag